Военная база Израиля и ОАЭ на Сокотре

Это первая страница Khaleej Times (англоязычный кувейтский официоз) за 01.09.2020 года

В ходе гражданской войны в Йемене Сокотру фактически захватили войска ОАЭ. И ныне Израиль и ОАЭ решили создать совместную военную базу на этом стратегически важном острове.  Что, наверное, правильно.
Дело в том, что Сокотра расположена на входе в Красное море с юга, в 400 километрах к югу от Йемена и в 190 километрах к востоку от Африканского Рога. Остров Сокотра находится в самом центре ключевых судоходных маршрутов, ведущих из Индийского океана в Красное море. Любое судно, которое идущее в\из Баб-эль-Мандебского пролива (вход в Красное море с юга) - проходит мимо острова Сокотра.
И вот Израиль и ОАЭ намерены наблюдать с острова за движениями Ирана и вообще всех в регионе....

Я знаю — город будет!

В Израиле планируется построить новый город.  Город на 50 тысяч жителей должен появиться неподалеку от Маале Эфраим, в конце Транссамарийского шоссе. Пока проект носит рабочее название «Шаар ХаАрец» (Врата Страны). Само расположение нового еврейского города на восточной границе и на отрогах Центрально-Самарийского хребта говорит о цели проекта: укрепить контроль Самарией и долиной реки Иордан. Одновременно здесь, в Иорданской долине, построят крупный автомобильный и железнодорожный узлы.
Первый камень в основание города уже заложен. Торжественная церемония состоялась в августе 2020 года

Мы едем, едем, едем. Причем быстро.

С понедельника 21 сентября 2020 года между Герцлией и Иерусалимом начали ходить скоростные поезда. Они будут останавливаться на всех станциях в Тель-Авиве

и в аэропорту Бен Гурион. Поезда будут ходить дважды в час в каждом направлении в будние дни с 6.30 до 21.30.
Дорога от Герцлии до станции Ицхак Навон (центральный железнодорожный вокзал) в Иерусалиме займет всего 55 минут

Подземные больницы в Израиле

Израиль, если кто не знает, старается быть готовым к войне. На радость милым соседям. Это, в том числе, проявляется в системе здравоохранения. Проявляется, в частности, тем, что израильские больницы стараются зарыться в землю. В результате технические возможности израильских больниц позволяют начать прием больных в любой момент, при любом сценарии развития событий. Например войны, но не только. И во времени эпидемии коронавируса в том числе.
И вот сегодня на фоне резкого роста заболеваемости в Израиле в больнице "Бейлинсон" в Петах-Тикве создан специализированный лечебный центр  для приема пациентов с коронавирусной инфекцией. Как стало известно в среду, 16 сентября, отделение сможет вместить 206 больных, оно оснащено всем самым необходимым, в том числе реанимационной техникой, аппаратами искусственной вентиляции легких и комплексами ЭКМО. Это центр примет больных короновирусом Бней-Брака, гле много больных коронавирусом, а также соседних городов Питах-Тиква, Гиватаим, Рамаг Ган).
В хайфской больнице "Рамбам" существует инфраструктура для развертывания временного госпиталя на подземных уровнях паркинга. Этот комплекс рассчитан на прием до 900 больных.
Когда-то я работал в Беэр-Шевской больнице Сорока. Сколько там подземных этажей - я не знаю. Не уверен, что меньше чем наземных.
В городе Ащкелон есть больница Барзилай. Когда-то я был в операционном блоке этой больницы. Он огромный и весь подземный. Над ним стоянка, просторная такая... Одних операционных там 18....
Так что коек на коронарных больных хватит. Уверен

Твердыне Давида (на страх врагам)

7 июня 2020 года приступил к работе новый центр обработки информации ЦАХАЛа, построенный с использованием самых современных технологий. Центр расположен в Негеве. В его создание, продолжавшееся более десяти лет, вложено 1,6 млрд. шекелей. Центр получил название "твердиня Давида" в честь первого президента Израиля Давида Бен-Гуриона.
"Твердыня Давида" занимает 20 тысяч кв. метров и потребляет 3,6 мегаватт (это больше, чем расположенный по соседству город).
Центр занимает несколько подземных этажей, на одном из которых находятся все серверы. Этажом ниже располагаются системы энергоснабжения и охлаждения. Самый нижний этаж предназначен для систем непрерывного жизнеобеспечения. "Твердыня Давида" защищена от ракетных обстрелов и электромагнитного излучения.
Центр хранения и обработки данных в Негеве оборудован автономной системой жизнеобеспечения. Находящиеся в нем люди могут существовать неделю без всякой связи с внешним миром, в том числе с источниками электроэнергии и воды.
Здесь находятся  оперативные системы, обеспечивающие поддержку войскам, ведущим боевые действия. Они позволяют вести разведку, а также осуществлять контроль и управление.
Изначально предполагалось, центр "Твердыня Давида" будет обслуживать исключительно военную разведку. Впоследствии проект распространился на все сухопутные войска. А с течением времени было решено перепрофилировать центр под нужды всей армии . Так к проекту присоединились военно-воздушные и военно-морские силы.
Центр получает электроэнергию из двух разных источников - отдельных электростанций, работающая на природном газе.
"Твердыня Давида" должна была обеспечить также работу новой базы военной разведки и штабных подразделений ЦАХАЛа, которые планируется перенести в Негев. Будем ждать.

В следующем году в Иерусалиме

2 октября 2020 г. премьер-министр Биньямин Нетаниягу распорядился утвердить, после девятимесячной задержки, планы строительства 5417 единиц жилья в поселениях Иудеи и Самарии.
Почти две трети запланированных квартир (2929) будут утверждены в городе Бейтар Илит (‏בֵּיתָר עִלִּית) и предназначены для ультраортодоксального населения. В поселении Али в региональном совете Биньямин будет утверждено строительство 629 домов, в поселении Ар-Гило к югу от Иерусалима – 560 домов, в поселении Ар-Браха в Самарии – 286 домов, в поселении Пней-Кедем – 120 домов, в поселении Эйнав – 181 дома. В общей сложности будет построено 2467 домов в Биньямине и Самарии, и 21 дом на юге Хевронского нагорья.
Помимо утверждения планов, которые уже давно были рассмотрены, будет проведено рассмотрение планов строительства 2.910 единиц жилья в различных поселениях, включая Геву-Биньямин и Нили.

Новый парк на месте старой железной дороги

Парк «ХаМесила», - Железнодорожный парк – открыт на днях на юго-западе Тель-Авива, расположившись между популярным кварталом Неве Цедек и улицей Эйлат, в непосредственной близости от исторического района Валгалла, где в конце XIX века селились темплеры (колонисты из Германии). Название променаду дано не случайно, поскольку он проложен вдоль бывшей железной дороги, открытой в 1892 году и соединявшей Яффо и Иерусалим.
В прилегающих к парку Американской колонии, районе Флорентин и яффском квартале практически нет открытых пространств и больших зеленых зон, что придает новому парку особое значение. В то же время, как утверждает журналистка "ХаАрец" Наама Риба, авторы проекта постарались вписать свой проект, не нарушая окружающий контекст и сохранив, в частности, ряд исторических элементов, таких, как рельсы старого железнодорожного пути, столбы и стены, укреплявшие ров, в котором была проложена дорога для поездов.
Железнодорожный парк рассчитан исключительно на пешеходов и велосипедистов, здесь нет даже подземной парковки для автомобилистов; протяженность первой очереди парка составит около 850 метров, берет свое начало на улице Пинеса, и спускается к морю, доходя до улицы Кауфмана. Вторая очередь составит 450 метров и будут доведена до улицы Нахлат Биньямин. Предполагается, что полностью парк войдет в строй к концу 2021 года, и, тем самым, обеспечит первое в своем роде непрерывное пешеходное и велосипедное сообщение от бульвара Ротшильда в центральной части города до набережной.
По словам архитектора Офера Колкера, - отвечающего за проектную группу, которая работает не только над созданием нового парка, но и планирует станцию легкорельсового транспорта на улице Элифелет, рядом с торгово-развлекательным комплексом "ХаТахана" (старый вокзал), - Железнодорожный парк обеспечит более удобный и эстетичный доступ к Яффо, который с 1948 года был отделен от Тель-Авива. А станция Элифелет станет связующим звеном между 480-метровым туннелем, по которому частично будет проходить трамвайный маршрут, и наземным участком «красной линии» протяженностью в 12 км (общая длина маршрута от Петах-Тиквы до Бат-Яма составит 24 км).
Железнодорожный парк – это идея, которая в последнее время довольно успешно воплощается по всему миру: заброшенные железные дороги превращаются в парки и скверы. Самые известные из них - это Хай-Лайн в Нью-Йорке и Железнодорожный парк в Южной Корее. В Израиле нечто аналогичное существует в Иерусалиме: это Железнодорожный парк («Митхам тахана»), открытый в 2012 году. Отличие израильских проектов в их невысокой стоимости по сравнению  подобными проектами в других странах.
Архитектор Маор Гойхман, курировавший проект, утверждает, что разработчики ставили главной целью «выделить маршрут, по которому двигался старый поезд». Это было не так-то просто сделать. По мнению Нили Бухвальд, ландшафного архитектора, «невероятно сложно выстроить парк над [железнодорожным] туннелем. Нам нужно было найти всевозможные решения для создания среды обитания для деревьев, чтобы они беспрепятственно могли расти, обеспечивая тень. Кроме того, это было  сложно и с точки зрения инфраструктуры. Это полоса, через которую проходит городская инфраструктура - вода, электричество. Кроме того, парк проходит между откосами, которые нужно сохранить, а соседние дома в Неве-Цедек построены на исторических стенах со слабым фундаментом, и нам пришлось защищать их от обрушения во время работ».
Бывшая железная дорога – это своего рода символ былого великолепия Яффо, когда в конце XIX века здесь стали появляться новые кварталы, зашумели апельсиновые рощи, были сооружены колодцы, возник Неве-Цедек.
Именно тогда и возникла перспектива строительства железной дороги. Историки говорят о нескольких предложениях, в том числе, от филантропа Мозеса Монтефиоре и немецкого архитектора Чарльза Фридриха Цимпеля, который проектировал железные дороги в Америке. Но из этих идей ничего не вышло, а поворотный момент пришелся на 1885 год, когда появилась группа инвесторов, куда вошел, в частности, и предприниматель из Иерусалима Йосеф Навон – он получил концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги в Яффо сроком на 71 год, и, как утверждают, в немалой степени благодаря взяткам османским бюрократам. Но Навону не удалось воплотить свой проект, и в конечном итоге он продал концессию за миллион франков группе французских инвесторов. Они и создали в 1889 году компанию акционеров железной дороги Яффо-Иерусалим, собрали необходимые 10 миллионов франков для своего проекта от продажи акций и облигаций, а также у католических священников, которые вложили свои личные сбережения в надежде, что, благодаря новой железной дороге, будет легче добраться до Иерусалима.
Первоначальный маршрут поезда, часть которого проходит через Железнодорожный парк, пролегал из Яффо в Иерусалим через Лод и Рамле, в дополнение к другим остановкам по пути, которые делались ближе к источникам воды; маршрут был проложен таким образом, что поезда заходили на станцию Яффо под небольшим уклоном. 97-километровая линия открылась 26 сентября 1892 года, и дорога в Иерусалим из Яффо занимала почти четыре часа.
Ближе к концу османского владычества, когда разразилась Первая мировая война, железная дорога, наконец, начала приносить ощутимую прибыль. Подорожали билеты первого класса, увеличилось количество иностранных гостей. Помимо доходов от христианских паломников, железнодорожный бизнес процветал, и время в пути до Иерусалима сократилось.
Во время арабских беспорядков поезда становились мишенью для мятежников и хулиганов; во время Второй мировой войны, наоборот, бойцы «Хаганы» совершали набеги на железнодорожные пути, чтобы выкрасть оружие у арабов.
Железная дорога в Неве Цедеке действовала до 1948 года, а затем, уже после Войны за Независимость была заброшена, и в Иерусалим добирались со станции, расположенной на улице Ха-Ракевет.
Как утверждает Риба, если говорить в целом, парк еще далек от идеала, не все работы завершены, зеленые насаждения не дают тени, как хотелось бы, не все старые здания одинаково хорошо отреставрированы. Однако в любом случае это колоссальный сдвиг по сравнению с тем, что десятилетия этот поистине уникальный участок не могли привести в порядок.
По мнению Томера Шлуша, потомка одного из основателей района Неве-Цедек и по совместительству гида, начиная с 2008 года, все что ни делается в этом районе – к лучшему. Облик знаменитого квартала постоянно меняется, считает Шлуш, но появление нового, необычного парка – это признак кардинальных перемен.
Нельзя не согласиться со Шлушем. Те, кто помнит, к примеру, Неве-Цедек начала 90-х, когда он представлял собой по большей части развалины и трущобы, наблюдал его чудесное преображение, и сегодня этот квартал можно с уверенностью назвать жемчужиной Тель-Авива. А новый Железнодорожный парк, будем надеяться, придаст дополнительный блеск этой жемчужине.

Автор этого текста Марк Котлярский

В офисе хорошо, а дома лучше!

В Израиле на фоне академии коронавируса резко снизился спрос на офисные помещения. Вместе с тем резкому увеличению спроса на крупногабаритные квартиры. Спрос на пяти- и шестикомнатные квартиры подскочил на десятки процентов. Во многих случаях одна или две комнаты предназначены для домашнего офиса.
В Тель-Авиве, к примеру, в течение трех последних месяцев спрос на 6-комнатные квартиры подскочил на 46%, а в Нетании – на 62%. На десятки процентов вырос спрос на такие квартиры и в других, как правило, крупных городах.
В Иерусалиме спрос на квартиры, насчитывающие пять и более комнат, вырос на 32%, в Тель-Авиве и Ришон ле-Ционе – на 30%, а в Хайфе – на 34%. Рекордное повышение спроса, на 42%, зафиксировано в Нетании.
Ранее такие квартиры, включающие в себя комнаты с примыкающими к ним душевыми и туалетами, предназначались, главным образом, для подросших детей, еще не покинувших родительский кров, или для пожилых людей, переехавших к детям. Теперь такие комнаты переделывают в кабинеты для работы на отдаленке.

Город Явне прирастает атомным центром и космодромом.

Есть в израиле город, достаточно мало примечательный, который называется Явне. Ну как малопримечательный, там расположен, к примеру Институт биологических исследований в котором, по мнению клеветников, разрабатывается биологическое оружие. Сейчас, вот, вакцину от коронавируса там разработали.
Теперь вот в муниципальные границы города Явне включили еще 250 тысяч кв.м. территории. Где расположены:
а). "Пальмахим" (‏פלמחים‏‎). Это космодром, откуда периодически Израиль всякие ракеты в космос.
б). Центр атомных исследований "Сорек". Некоторые считают, что Израиль делает в свои атомные бомбы в атомном центре имени Переса в Димоне. Наверное это правда, а може быть и нет. Потому что в Израиле есть и атомный центр "Сорек".
В общем, город Явне не большой, но быстро растущий. И называть его "мало примечательным" я бы, пожалуй, теперь не стал...

Ранее эти объекты были "экстерриториальными", в силу их крайней секретности, находясь вне границ муниципальных образований. А теперь вот так. Ну и хорошо.

Все равно не болейте этим.

Утверждено создание "Национального института радиотерапии" на базе столичного медицинского центра "Шеарей-Цедек". Новый институт станет Израильским национальным центром лечения онкобольных. Создание подобного института является частью более широкого плана развития этой небольшой доселе Иерусалимской больницы и превращения ее в ведущий медицинский центр страны в сфере онкологии.
В ближайшие месяцы здесь завершится возведение подземной парковки под центром радиотерапии, она увеличится на 750 парковочных мест. Над парковкой будет возведено одно из зданий института - института рентгена, и еще одна надстройка. Новое здание будет девятиэтажным - 7 этажей парковки и два этажа института.
Кстати, под израильскими больницами часто имеются парковки. В случае "особых обстоятельств" (вообще-то войны, имеется ввиду. Но, к примеру, под больницей "Рамбам" в Хайфе сейчас открыли под коронавирусное отделение. Такие парковки сделаны так, что переоборудуются в больничные отделения за несколько часов).
Здание спланировано двумя архитектурными фирмами: Farrow (Канада) и Рубинштейн-Офер Адрихалим (Израиль).

Следующая остановка Назарет.

На севере Израиля стартует проект электрического легкорельсового транспорта «Нофит». Линия соединит Хайфу с Назаретом. Речь идет о крупном и сложном инфраструктурном проекте, первом в своем роде в Израиле. Решение о прокладке трамвайных рельсов было принято после пересмотра целесообразности этого проекта по сравнению с автобусами «Метронит». Стоимость проекта оценивается в 7 млрд шекелей. На этой неделе компания «Хоце Исраэль» опубликовала названия десяти компаний, выигравших тендер на выполнение работ.
Компания «Хоце Исраэль», исполнительный орган министерства транспорта Израиля, объявила, что работы начнутся до конца года и будут включать в себя перенос и обновление инфраструктуры, строительство подпорных стен, земляные работы и прокладывание дорог. На первых этапах работы будут сосредоточены в Кирьят-Ата и в Ноф ха-Галиль.
Планируемая протяженность линии скоростного трамвая составит около 41 км и, как ожидается, будет включать 20 станций между Центральной станцией ха-Мифрац в Хайфе, через Кирьят-Ата и вдоль трассы №79 возле поселений Шфарам, Рейне, Машхад и Бир аль-Максур, откуда она войдет в Ноф ха-Галиль и закончится в Назарете.
Планируется, что в часы пик трамваи будут ходить каждые 4-10 минут. Ожидается, что около ста тысяч пассажиров будут использоваться легкорельсовым транспортом ежедневно. Планируемая скорость движения на междугородном участке будет достигать 100 км / ч, а расчетное время в пути от Хайфы до Назарета - около 50 минут.
Новая транспортная система объединит в себе технологии городских трамваев и междугородних поездов, что позволит непрерывно перемещаться по разным участкам без пересадки на другие виды транспорта.

Я знаю, Кейсария будет!

Ессть в Израиле такой город Кейсария (קֵיסָרְיָה). Живут там исключительно миллионеры и застроена она, соответственно, виллами. Возле самого синего Средиземного моря. Сказал, как бы меду прочим: "Я живу в Кейсарии". И все, дополнительных вопросов не требуется. Так вот, утвердила новый генеральный план этого достойного во всех отношениях города:
На текущий момент, 17 ноября 2020 года, в Кейсарии имеются 2,5 тысячи единиц жилья, в которых проживают около 12,5 тысяч человек. План предусматривает строительство еще 1,6 тысяч единиц жилья, что практически удвоит население города. Также план предусматривает строительство 670 номеров отелей на новом туристическом проспекте и 5 тысяч квадратных метров коммерческой недвижимости. В новых районах города средняя плотность застройки составит не менее 5 единиц жилья на дунам земли, а на участках внутри существующих районов – 3-4 единицы жилья на дунам.

Шаланды полные кефали выпустили в Кинерет

Для улучшения качества воды в озере Кинерет министерство сельского хозяйства выпустило туда около 50 000 особей рыбы бури, родственницы черноморской кефали, которую в Израиле часто и принимают за кефаль.
Цель этой акции двоякая. Во-первых, увеличить популяцию рыбы в озере Кинерет, чтобы потом ловить ее и есть. Во-вторых, улучшить качество воды, поскольку рыба бури (большеголовый кипон) способствует естественной очистке воды, играя роль биологического фильтра.
Обычно популяция рыб поддерживается путем добавления в озеро рыбы той же породы из другого естественного водоема. Но на этот раз в Кинерет выпустили четырехмесячных особей, специально выращенных в искусственных водоемах.
Еще одна роль, которую рыба бури будет играть в озере Кинерет – поддерживать «водорослевый» баланс. Некоторые водоросли, чрезмерно размножаясь, вырабатывают особый токсин, что сказывается на качестве питьевой воды.
«Регулирование популяции рыбы – прекрасный и очень естественный инструмент «управления» такой сложной экосистемой, как озеро, - прокомментировал действия своего министерства начальник департамента рыбного хозяйства при министерстве сельского хозяйства. Гай Рубинштейн. – Это инструмент для контроля за качеством питьевой воды, который применяется десятилетиями в самых разных странах».

Мчится поезд

Комиссия по национальной инфраструктуре одобрила план министерства транспорта Израиля по удвоению линии прибрежной железной дороги.
Прибрежная железная дорога – главная транспортная артерия страны, которая соединяет Хайфу и север Израиля с центром. Это один из самых загруженных маршрутов. Но сегодня ее линия состоит лишь из двух железнодорожных путей – по одному в каждом направлении. И «узкое место» препятствует дальнейшему развитию транспортной системы.
В будущем между Хайфой и Тель-Авивом планируется наладить высокоскоростное сообщение, с тем, чтобы каждый пассажир мог добраться до станции и сесть на скоростной поезд за несколько минут, без долгого ожидания.
Для этого будут построены два высокоскоростных пути на участке между станцией «Мерказит ха-Мифрац» в Хайфе и стыком с новой веткой железной дороги в районе Кфар-Шмарьягу. Поезда по ним смогут двигаться со скоростью до 250 км/ч.
План также включает модернизацию существующих путей для обеспечения скорости 160 км/ч и строительство двух пригородных веток между Нетанией и Шфаимом.
В результате время в пути от Хайфы до Тель-Авива будет сокращено с 50 до 28 минут, а частота рейсов увеличится до 14 поездов в часы пик. То есть, поезд из Хайфы в Тель-Авив будет отходить каждые 4,5 минуты.
Количество остановок между Хайфой и Тель-Авивом увеличится до 11. В часы пик железная дорога будет перевозить с севера в центр страны по 30 000 пассажиров в час в обоих направлениях.
Удвоение прибрежной железной дороги является частью национального инфраструктурного плана по развертыванию сети высокоскоростных железных дорог по всей стране, который был одобрен правительством в июле 2014 года и имеет бюджет в 31 миллиард шекелей.
По  стратегическому плану минтранса, к 2040 году израильские железные дороги будут перевозить по 300 миллионов пассажиров и 40 миллионов тонн грузов в год, а их сеть будет включать в себя около 150 станций.
На сегодня поезда перевозят по 70 миллионов пассажиров и около 9 миллионов тонн грузов в год, а железнодорожная сеть включает в себя около 70 станций.
Также в будущем предполагается физически разделить пассажирское и грузовое сообщение, разведя их по отдельным железнодорожным системам.
Пассажирское сообщение планируют разделить на высокоскоростное междугороднее (до 250 км/час) и пригородное/региональное (до 160 км/час), причем каждое из них будет использовать отдельную инфраструктуру.
После реализации стратегического плана 60 процентов жителей Израиля смогут добраться до столичного региона Тель-Авива в течение часа, а время ожидания поезда в среднем по стране составит около 7,5 минут.